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　　*代：可以追溯到上世紀七十年代，由化工部第四設計院開發(fā)的我國*代動態(tài)軌道衡深基坑產(chǎn)品在湛江化工廠投入運行，開啟了我國動態(tài)軌道衡發(fā)展的起點。
　　
　　第二代：到了七十年代末期，機械部天水紅山試驗機廠在吸取了英國先進技術基礎上研制的我國第二代低外形整體吊裝秤臺的動態(tài)軌道衡在東北阜新電廠通過了部級新產(chǎn)品鑒定。該階段先后有中國計量科學研究院研制的動態(tài)軌道衡在上海第五鋼鐵廠投入運行；承德自動化儀器總廠研制的動態(tài)軌道衡產(chǎn)品在沙河電廠通過了鑒定；武漢衡器廠引進了美國拉姆齊公司的動態(tài)軌道衡技術。
　　
　　第三代：zui值得一提的是八十年代中期由機械部組織由天水紅山試驗機廠、湖南大學、蘇州儀表元件廠以及鐵道科學研究院標準化所組成的部級科研攻關小組，成功研制了我國第三代運用無開關識別技術的0.2級高精度雙臺面微機動態(tài)軌道衡產(chǎn)品，使得我國動態(tài)軌道衡技術開始邁入趕超*水平的道路。
　　
　　第四代：進入本世紀以來，我國在動態(tài)車輛稱重技術上又進一步朝著縮小與*水平差距的方向發(fā)展。例如第四代的無秤臺技術、不斷軌新技術、車號射頻識別技術產(chǎn)品的應用步伐進展很快，第四代產(chǎn)品較為典型的生產(chǎn)企業(yè)如鐵科院路通公司、東方雷諾及華衡、長沙傳感器技術研究所等產(chǎn)品。
　　
　　在動態(tài)汽車衡方面，本世紀初隨著我國公路車輛超載超限規(guī)定的實施，各省市的公路*門紛紛上馬動態(tài)軸重秤產(chǎn)品。因而一批動態(tài)軸重秤的國有、民營及外資生產(chǎn)企業(yè)如雨后春筍般地涌現(xiàn)。但總體上還沒有突破傳統(tǒng)電阻應變式傳感器秤臺的形式。
　　
　　較為可喜的是，近幾年新技術的應用，例如高速壓電晶體傳感器的理論分析，基于互聯(lián)網(wǎng)技術的分布式稱重系統(tǒng)，光纖傳感器結合DSP數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)已應用于我國公路管理稱重系統(tǒng)中，高速、高精度的動態(tài)數(shù)據(jù)處理技術的研究正逐步趨于實用階段。但就總體而言，目前我國動態(tài)車輛稱重衡器產(chǎn)品還存在著諸多的弊病，從而制約了動態(tài)車輛衡器的產(chǎn)品與接軌和發(fā)展。具體表現(xiàn)如為：低價位產(chǎn)品競爭，使企業(yè)過多地追求數(shù)量，現(xiàn)有的動態(tài)電子衡器，忽略了技術與工藝的先進性，市場缺少技術產(chǎn)品；高速動態(tài)稱重技術的研究與應用，缺乏占領技術前沿的開發(fā)能力、功能不全、穩(wěn)定性較差；缺少高質量、高可靠性、技術的高速動態(tài)稱重儀表；缺少快速動態(tài)響應的高精度稱重傳感器，造成高速動態(tài)稱重技術無法突破；高速動態(tài)理論基礎研究不扎實，目前多數(shù)還停留在實驗階段，缺少先進實用的高速、高精度的動態(tài)數(shù)據(jù)處理應用軟件技術；由于動態(tài)檢測手段不齊全，造成標準、規(guī)程的執(zhí)行無法與接軌，更談不上產(chǎn)品技術趕超*水平。
　　
　　例如我國目前還僅局限于采用標準檢衡車對動態(tài)軌道衡和動態(tài)汽車衡進行檢定，而不能按照OIMLR106要求對實際整列火車在列重稱重運行條件下測試每節(jié)車的重量；還不能按照OIMLR134要求包括各類懸掛型道路車輛的不同車型、變速狀態(tài)、不同路面狀況條件下完成動態(tài)重量測試；動態(tài)稱重計算機軟件系統(tǒng)在使用中無有效的監(jiān)測手段，造成檢定前按標準車修正的現(xiàn)象較為普遍，無法真實反映衡器的使用可靠性。